Разумеется, инвестиционно привлекательные под строительство выделяться не будут. Многоэтажные гаражи-стоянки появятся лишь в недрах многоуровневых транспортных развязок, над линиями железных дорог и метрополитена, над разворотными площадками автобусов. Но это, во-первых, отнюдь не в пределах шаговой доступности от жилой застройки. И, во-вторых, такое - дорогое удовольствие. А во дворах можно строить лишь подземные гаражи, что еще дороже многоэтажных. Под строительство «Народных гаражей» планируется также отводить , уже занятые стоянками и кооперативами. Это наверняка вызовет протест владельцев уже существующих машино-мест и спровоцирует конфликтные ситуации. Плохо и то, что горожане, оплачивающие строительство из собственного кармана, лишены права голоса в таком важном деле, как выбор проектировщика и . А значит, , выигравшая конкурс, может определить «заоблачную» стоимость одного машино-места (например, в 250 тысяч рублей). В итоге машино-место в «Народном гараже» народу оказывается не по карману. Сейчас, поданным столичных властей, в имеется не более 1,6 млн. мест для парковки автотранспорта. Тогда как по городским магистралям каждый ездит почти 4 млн. . Причем не хватает даже временных парковок. Согласно городской целевой программе возведения гаражей-стоянок на 2005 - 2007 годы, к декабрю в пределах МКАД должно добавиться почти 135 тыс. машино-мест. При таких темпах уровень развитых стран мира (где гаражами и стоянками обеспечены не менее 70% автовладельцев) будет достигнут не ранее 2020 года. Сколько к этому моменту в столице добавится , не знает никто. Елена Серова получена: